自動車の塗装サンディングにはどの粒度を選択する必要がありますか? P80 ～ P2000 サンドペーパーの使用ガイド

自動車の車体加工後の塗装段階で、P80 ～ P2000 の正しい粒度を選択します。サンドペーパー最終結果に大きな影響を与えます。作業の際は乾湿両用の炭化ケイ素サンドペーパーを使用し、湿式サンディング方法を採用することをお勧めします。これにより、塗装表面の温度が下がり、粉塵が減少し、汚れが付着しにくくなります。サンドペーパー目詰まりを防ぎ、塗装の損傷を防ぎます。サンディングは、粗いものから細かいものへと順番に実行する必要があります。グリッツをスキップしないでください。前の砥石でできた傷を徐々に取り除き、より滑らかな塗装表面を実現します。以下に、DMS が各粒度ごとに推奨する用途をまとめました。

• P80 (粗粒)

地金の研磨、古い塗装の除去、クリアコートの剥離に使用します。深い傷が残るため、無傷の塗装には使用しないでください。錆びた金属や滑らかなボディフィラーの研磨に使用できます。 P120の細かいサンディングで仕上げます。

• P120（中粗）

地金表面から P80 サンディングマークを除去し、ボディフィラーが車両の輪郭と確実に一致するようにします。塗装前の準備にのみ使用されます。

• P180(中)

自動車用プライマーをサンディングするための主な砥粒。プライマーの接着を改善するために金属を研磨するのにも使用できます。

• P204 (中細粒)

P180マークを除去するためにカラーペイントまたはクリアコートを塗布する前の最終プライマーサンディングに使用されます。

• P320 (細粒)

クリアコートやトップコートのタッチアップや再塗装前の前処理、補修箇所周辺の研磨に使用します。

• P400 (極細粒)

軽い塗装面の補修やクリアコート研磨の前の前処理に適した標準砥粒です。

• P600～P800（超細粒）

中程度の塗装表面欠陥の修復に一般的に使用されます。以前のグリットの跡を取り除き、表面を研磨可能な状態に磨きます。

• P1000～P1500（超細粒）

細かい塗装の修復、微細な傷の除去、塗装の光沢の回復に。

• P2000（超極細粒）

鏡面仕上げ用の最終湿式サンディング砥石で、高光沢クリアコートの前処理やセラミックコーティングの下地として最適です。

サンディング手順のリファレンス

DMS サンディングのヒント：

サンディングの際は、サンディングブロックやスポンジパッドを使用して圧力を加えてください。新しい砥石に交換した後は、少し湿らせた布で塗装面を拭いて点検してください。最終研磨後は直ちに研磨し、サンドペーパーの粒度に基づいて研磨剤を選択します。サンディングをしすぎるとクリアコートが薄くなる可能性があるので注意してください。正しいものを選択することで、サンドペーパー必要に応じて砥石を使用し、適切なサンディング原則に従うことで、後続のプロセスのための優れたベースを準備できます。