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2026年4月13日から15日まで、北京首都国際会議展示センターで自動車メンテナンス＆修理展示会が開催されます。 DMSは、自動車ボディおよび塗装研削製品シリーズをブースB1-F27で展示し、粗研削およびプライマーサンディングから塗装仕上げの精製までの全プロセスをカバーする包括的な研削ソリューションを紹介します。

多くの車所有者は、塗装の修復、傷の除去、またはオレンジの皮の質感の修正に湿ったサンドペーパーを使用するときに、どのような砥粒から始めればよいのかわからないかもしれません。砥粒が粗すぎると、簡単にクリアコートを研磨して元の塗装を損傷する可能性があります。細かすぎると欠陥が除去されず、時間と材料の無駄になります。以下では、DMS 編集チームが、さまざまな塗装の問題に対する正しい開始グリットとサンディングの順序を説明します。

乾いたサンドペーパーと湿ったサンドペーパーは似ているように見えますが、実際には異なる特徴があります。間違ったタイプを選択すると、研削結果、ワークピースの表面品質、全体的な生産効率に直接悪影響を及ぼす可能性があります。どうすれば正しい選択ができるでしょうか？ DMS チームがお手伝いします。

サンディング スポンジは、表面の準備と仕上げをより効率的、正確、そして使いやすくする多用途ツールです。この記事では、サンディング スポンジの仕組み、その利点、使用テクニック、およびプロジェクトに適したタイプを選択してプロ品質の結果を達成するためのヒントについて説明します。

ネット研磨材は、業界の表面仕上げ方法に革命をもたらし、効率の向上、材料の無駄の削減、安全性の向上を実現しました。この記事では、ネット研磨材の利点、用途、選択基準について説明し、メーカーや職人が情報に基づいて仕上げプロセスを決定できるようにします。

自動車のボディワークに続く塗装段階では、P80 ～ P2000 のサンドペーパーの正しい粒度を選択することが、最終結果に大きな影響を与えます。 以下に、DMS が各粒度ごとに推奨する用途をまとめました。